海南鐵路夢始于清末。島上第一條鐵路誕生于抗日戰爭時期，新中國成立后，海南鐵路得到逐步發展。

跨入新世紀，海南鐵路建設步入快車道，修建西環鐵路，打通粵海通道，海鐵連線，并建成了世界首條環島高鐵，為海南的經濟社會發展插上了騰飛的翅膀。

海南鐵路博物館設有“源于鐵礦”“艱苦創業”“環島鐵路”三個部分歷史展，一路追尋，您將看到海南鐵路百年發展的曲折歷程，海鐵人可歌可泣的創業精神，海南人民砥礪前行的奮斗足跡。

序廳以浮雕的形式展示海南鐵路的起點，“拼搏”、“奮進”預示海南鐵路的發展越來越好。

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第一部分：源于鐵礦

海南島的鐵路夢最早可追溯到清末，終因國弱民窮、內憂外患而未能實現。1939年7月，為掠奪島上豐富的礦產資源，日本侵略者強征勞工，在田獨至河口間修建了10公里輕便軌道，這是海南在恥辱中誕生的第一條鐵路。抗戰勝利后，國民政府無力管理，海南鐵路全線癱瘓。

? 第一單元：孕育之初

海南島修筑鐵路清末年間有過提議，民國時期才有所動作。1919年，孫中山在《建國方略·實業計劃》中提及海南島鐵路建設。1936年，國民政府財政部長宋子文抵瓊視察后，決定投資3000萬元興建海南鐵路，并成立瓊崖鐵路工程局。

? 第二單元  苦難歲月

日本侵略軍登陸海南島后，瘋狂掠奪島內豐富的礦產資源，先后從海南和各地抓來勞工、戰俘4萬多人，陸續修筑了田獨至河口、田獨至安游、石碌至八所、榆林至北黎等鐵路，將海南島大量優質鐵礦從海上運往日本本土。

? 第三單元  停滯不前

抗戰時期，中共瓊崖抗日游擊隊獨立縱隊活躍在海南抗日戰場。1945年8月，日本政府宣告投降后，國民政府派員接收海南礦山和鐵路。石碌、田獨鐵路支線交鐵礦管理；本線和三亞、汐見鐵路支線交粵漢區鐵路管理局管轄。因戰爭破壞、臺風襲擊，國民政府無力修復，海南礦山、港口、鐵路全線癱瘓。

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第二部分：艱苦創業

新中國成立后，海南礦山與鐵路陸續復工復產，多條線路修復通車。1958年，海南環島鐵路被列入全國鐵路發展規劃。1959年，廣州鐵路局海南辦事處接管石八線，鐵路職工克服生產條件落后、設備設施陳舊等困難，自力更生，艱苦奮斗，使海南鐵路逐步走上正軌。

? 第一單元  礦區管理

解放初期，國家恢復、改造、建設任務重，海南一些礦山、鐵路曾一度停產、停運。1956年1月，國家投資修復礦山和石八線。1958年，海南環島鐵路被列入鐵道部《十五年鐵路網發展規劃》，海南鐵路由此出現生機。

? 第二單元  國鐵接管

1959年1月1日，廣州鐵路局海南鐵路辦事處成立，成為海南鐵路歷史轉折的標志。辦事處成立后，加快推進新線建設和舊線擴能改造，不斷改善基礎設施和生產生活條件，使鐵路運輸能力得到較大提升，滿足了海南經濟社會發展的需求。

? 第三單元  海鐵連線

黨的十一屆三中全會后，海南進入了改革開放新時期，客貨運量大幅增加。海南建省后，為適應海南經濟特區建設需求，海南鐵路不斷改革發展，進入快速發展階段。2003年12月28日，粵海鐵路通道“兩線一渡”建成，改變了海南鐵路封閉的運輸格局。

? 第四單元  歷史新頁

2004年3月，海南鐵路總公司并入粵海鐵路有限責任公司，海南鐵路翻開新的一頁。通過改革創新，公司客運、貨運、輪渡總收入逐年增長。隨著跨海旅客列車的開行，東環鐵路項目的新建，海南鐵路再次步入新的發展軌道。

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第三部分：環島鐵路

全球第一條環島高速鐵路的建成，使海南鐵路交通一躍發展到世界一流，成為海南一張靚麗的名片。海南鐵路對于建設海南國際旅游島、海南自由貿易區和自由貿易港具有極其重大的意義，為加快建成經濟繁榮、社會文明、生態宜居、人民幸福的新海南提供了強勁的運力支持。